Бюджетные миллиарды по старой схеме: коррупционеры из «Метростроя Северной Столицы» разыграли свой спектакль на грунтах «Театральной»

Правоохранители обнаружили, что работы по утилизации грунтов от строительства станций метро были формальными, а подрядчик получил почти 400 млн рублей за услуги, которые фактически не выполнялись. По версии следствия, начало этой коррупционной истории совпало с приходом в кресло директора АО МССС Дмитрия Васильева в августе 2023 года.

22 января 2026 года следователи задержали ключевых фигурантов: генерального директора ООО «Цементно-бетонные изделия» (ЦБИ) Эдуарда Гузиева, ключевого бенефициара компании Алехана Албогачиева, его сына Алексея, одного из ведущих сотрудников компании Дениса Дорофеева и генерального директора ООО «Воронцовское» Георгия Ломакина. Их подозревают по уголовному делу об особо крупном мошенничестве.

Следствие в обвинительной фабуле настаивает, что с августа 2023 по декабрь 2025 года Метрострой заключил 9 контрактов на вывоз и утилизацию грунта с нового строительства станций Невско-Василеостровской («зелёной») и Красносельско-Калининской («коричневой») линий метро. Следователи уверены, что вместо утилизации грунт фактически просто хранился  на карьере «Воронцовское-2» в Выборгском районе Ленобласти, без выполнения обязательных работ по рекультивации и лицензированного утилизационного процесса. Всё бы ничего, если бы подрядчик не получил 381,4 млн рублей млн рублей по госконтрактам за утилизацию.

Как отмечают эксперты рынка, схема «скрытой утилизации» для неопасных грунтов известна: такие материалы обычно возят на карьеры, где они проходят рекультивацию. Новое уголовное дело отличается лишь масштабом: по версии следствия, стоимость якобы выполненных работ достигла почти 400 млн рублей, что многократно превышает предыдущий случай с вывозом грунта со станции «Театральная» в 2025 году, когда речь шла о 2,5 млн рублей.

Тогда в начале сентября 2025 года был задержан заместитель генерального директора АО «Метрострой Северной Столицы» Алексей Хренов. Речь шла лишь об одном контракте на вывоз грунта со станции «Театральная», который метростроевцы формально оплатили, но работы были выполнены лишь частично. С момента ареста Хренов о нём больше не было новости — о следующих судах ни пресса, ни пресс-служба судов не писала. Учитывая бурное продолжение истории он, вероятно, мог пойти на сотрудничество со следствием.

История с «Театральной» — лишь частный, криминальный эпизод в череде провалов, которыми отмечено строительство Лахтинско-Правобережной линии. Пока на одном её конце следствие изучает хищения при вывозе грунта, на другом — в Кудрово — процесс застрял в стадии, предшествующей даже уголовным делам. Курирующий стройку вице-губернатор Николай Линченко, в прошлом году ставший одним из «Непочетных граждан Петербурга», в январе 2026 года сообщил,  что проектирование станции «Кудрово» не начиналось. Власти Петербурга не могут приступить к работе, пока власти Ленинградской области «решают имущественно-правовые вопросы» по передаче земель. То есть на одном конце оранжевой ветке — криминальное освоение бюджетных средств, а на другом — административный паралич, исключающий само начало строительства.

И судя по всему процессу, внимание следствия вот-вот охватит гораздо более крупную и системную схему. Директор АО МССС Дмитрий Васильев, пришедший в кресло в августе 2023 года, обладает уникальным опытом работы во всех звеньях отрасли. Ранее он занимал должность замглавы дирекции транспортного строительства Смольного и отвечал за взаимодействие с подрядчиками по подземке, в том числе по мегаконтракту МССС на 603 млрд рублей, заключенному с комитетом по развитию транспортной инфраструктуры. В рамках ДТС и КРТИ, находящихся под кураторством строительного вице-губернатора Николая Линченко, Васильев контролировал процедуры согласования и финансирования объектов метро. Такой комплексный опыт как минимум теоретически делает его хорошим кандидатом на одну из центральных фигур всей этой истории.

Дмитрий Васильев хорошо понимает, как работает процесс с обеих сторон: как заказчик он знает, где можно контролировать подрядчика и «подталкивать» бизнес, как топ-менеджер умеет управлять финансами и документацией, а как специалист, который с детства рос на стройках, видит, как работы реально выполняются на земле и где происходят потери или откаты.

Есть ли в новом «Метрострое» человек, который лучше Васильева понимал бы как организовать процесс так, чтобы формально всё выглядело легально: договоры подписаны, акты выполненных работ оформлены, отчёты и сметы переданы заказчику без выполнения работ, на деньги получены?

Если в истории со станцией-фантомом «Театральная» заместитель директора, по версии следствия, решился на аферу с фирмой-однодневкой, то в новой схеме фигурируют уже солидные подрядчики вроде ООО «ЦБИ» и «Воронцовское», а масштаб средств позволяет предположить куда более высокий уровень координации. Непрофессионализм или чрезмерная доверчивость к подчинённым, которые могли «провести» директора, выглядят слабым оправданием для человека с такой биографией. Гипотеза о том, что Васильев, как и многие руководители его уровня, предпочитает окружать себя лояльными, но не всегда компетентными кадрами, лишь подкрепляется первым делом. Зачем опытному «технарю» нужен был заместитель, способный «зарапортоваться» на 2,5 миллиона? Ответ может быть прост: такие кадры удобны для управления и не задают лишних вопросов. Но тогда следующий вопрос — кто управлял самим директором?

Международный след и активы: гипотезы о втором гражданстве и выводе средств

Контекст личной жизни топ-менеджера накладывается на эту картину яркими мазками. По данным, имеющимся в распоряжении редакции, Дмитрий Васильев смог приобрести и зарегистрировать новый внедорожник Volkswagen Touareg 2023 года выпуска уже после начала специальной военной операции. История перемещений этого автомобиля и, предположительно, его владельца, включает пересечения границы через Абхазию, а также авиаперелёты в Италию и Тунис еще в довоенный период.

Эта международная мобильность — особенно наличие маршрутов через неподконтрольные России пограничные зоны — закономерно рождает гипотезы. У профессионалов в области финансовых расследований такие паттерны часто ассоциируются с оформлением второго гражданства или вида на жительство, а также с возможным выводом активов. Сами по себе поездки ни о чём не говорят, но в совокупности с разворачивающимся уголовным делом на сотни миллионов они перестают быть частным делом: возможно, Васильев просто готовит себе «запасной аэродром»? Это становится элементом общего пазла, где фигурируют господряд, формальные акты, реально не вывезенный грунт и деньги бюджета, уплывающие в карманы коммерсантов.

Старые схемы для новых миллиардов

История «Метростроя Северной Столицы» приходит к своему логическому, но печальному концу. Компания, созданная как «новый, честный» городской заказчик, на глазах превращается в ремейк старой системы. ВТБ, один из её создателей, уже дистанцируется, передавая городу оставшиеся 14% акций. Банк, по словам экспертов, уходит оттуда, где «нет и не будет» денег. Город же, в лице правительства Беглова и курирующего стройку вице-губернатора Николая Линченко, получает в «подарок» не только полный контроль над активами, но и весь груз накопленных проблем: недостроенные станции, титанический долгосрочный контракт, раздутые сметы и теперь — системную коррупционную схему, которую не смогли или не захотели пресечь на корню.

Станция-фантом «Театральная», через которую пассажиры может быть когда-нибудь всё же выйдут, сыграла свою заметную роль в истории петербургского метростроения уже не единожды. Она подсветила коррупцию и проблемы в старой системе, а теперь и в новой.  Директор Васильев с его уникальным опытом и знаниями оказывается в самом центре этой конструкции, в этих условиях общая турбулетность всей сферы ему очень на руку. Пока городские власти не ощутят себя единственным владельцем проблемного актива, который знает как с ним обращаться вне зависимости от персоналий, Васильев и другие герои этой истории могут быть спокойны. Но как ни крути, следующей новостью из этого дела вполне может стать его задержание.

«Антикриз» как диагноз: как МССС ответило на сравнение с Москвой

Пока следователи изучали схемы с грунтом, руководство «Метростроя Северной Столицы» вело свою битву — за репутацию. Поводом стала опубликованная в конце 2025 года статья агентства Regnum, где московская модель метростроения (123 новые станции с 2011 года) была представлена как эталон, а петербургская — как провальный антипример. Цифры говорили сами за себя: за то же время Петербург сдал лишь 8 станций, а в последние пять лет темпы и вовсе упали до одной новой станции.

Критику мгновенно подхватили телеграм-каналы, указывая, что МССС вместо проходки тоннелей «скупает непрофильную недвижимость» — офисы, склады и даже спортивный комплекс на Левашовском проспекте. Фактически, компания, имея в своих кодах ОКВЭД всё подряд от «сбора сточных вод» до «аренды недвижимости», всё больше напоминала не строителя, а универсальный холдинг по управлению активами.

Ответ компании на этот скандал стал яркой демонстрацией её управленческой культуры. Вместо внятного анализа проблем было заказано и опубликовано в ряде ресурсов «опровержение» под бравурными заголовками вроде «Петербургская модель метростроения: из пепла к стратегической устойчивости». В нём медленные темпы выдавались за «инженерную осторожность», а скупка непрофильных активов банкрота — за «диверсификацию как фундамент стабильности». Текст убедительно доказывал одно: у руководства компании, судя по всему, не осталось аргументов, кроме как выставлять системный кризис и имитацию деятельности как особую «управленческую философию». Эта неуклюжая попытка антикризиса лишь порождает гипотезу о кадровой политике гендиректора Васильева, указывая, что он любит брать идиотов на все уровни и должности.

«Подарок» городу и бегство инвестора

Именно на этом фоне — уголовных дел, имитации бурной деятельности и тотального отставания — разворачивается последний акт. Банк ВТБ, изначальный соучредитель МССС, принял решение окончательно уйти из проекта. В январе 2026 года он направил в дар городу свой пакет в 14% акций. Для ВТБ, заявляющего об отказе от непрофильных активов, это просто очистка баланса. 

Городское правительство Александра Беглова получает «в подарок» полный контроль над компанией-монополистом. И вместе с ним — все её долги, все незавершённые объекты, все коррупционные скандалы и историческую ответственность за срыв сроков по десяткам станций. А всего 5 лет назад именно власти, требовали в 2021 году «строить через свою компанию» и обещали покончить с «преступным подходом». 

Бюджетные миллиарды, как показывает история с грунтами, ручьями из миллионов продолжают утекать по старым схемам. «Новая» модель метростроения, пятилетие которой недавно отмечали, оказалась зеркальным отражением старой: та же имитация, те же долгострои, те же коррупционные угрозы, но прикрытые теперь вывеской АО «Метрострой Северной Столицы». И вопрос, который теперь стоит задать правоохранительным органам, звучит так: мог ли Дмитрий Васильев, идеально знающий все внутренние процессы, просто не заметить хищения на сотни миллионов? Или же скорее организовать их так, чтобы формально всё было чисто, но по факту — миллионы оседали в карманах, а горожане годами ждали обещанного метро?